驷马桥志略：文脉延续，汽笛添神韵
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驷马桥，古称升仙桥，横跨成都城北沙河，这座桥自古便以励志闻名。
昔日的驷马高车，早已隐没在历史幕后。
七十四年前，成渝铁路首趟列车汽笛长鸣，轰轰隆隆地从驷马桥原址上飞驰而过。这一刻，为这段源远流长的励志故事注入崭新内涵，也让“驷马高车”的历史意蕴焕发全新高度。
题柱明志励千古
西汉年间，蜀中才子司马相如远赴长安，途经升仙桥。桥下沙河碧水潺潺，因从凤凰山流过，秦汉时称之为凤凰水。河道蜿蜒曲折，两岸竹桃繁茂，景致宛若人间仙境。他有感而发，在桥头题柱明志：“不乘高车驷马，不过汝下。”
这份志向，并非止于富贵，而在于建功立业。
后来，司马相如以中郎将之职持节出使西南夷，安抚诸族、开通疆路、归附郡县，安定西南一方，以文臣而成安边之功。
自唐至清，岑参、陆游、朱椿等文人官宦接踵于此，皆以“题桥”明报国之心，让驷马桥成为士以才报国、以志安邦的文化坐标。
唐宋时期，驷马桥既是成都北门商旅往来的重要关口，也是城防重地。此地历经战火更迭，几度盛衰起落。明清两代，这里依旧是川陕官道枢纽，官员出入、物资集散、行旅往来皆经于此，长期担负着城北门户的交通与防务职能。
驿道咽喉变通途
1949年12月30日，中国人民解放军由驷马桥入城，成都宣告解放。古桥见证了城市的新生，迎来历史的重要转折，个人励志之志，也自此升华为国家建设之志。
1950年6月15日，“新中国第一路——成渝铁路”开工建设。
学界普遍认为，1953年至1978年是中国铁路骨架基本形成的时期，而成渝铁路的建成通车正是新中国铁路搭建骨架的“开山之举”（中国铁道博物馆馆藏“成渝铁路通车纪念章”介绍），其重要意义不言而喻。
为推进成渝铁路建设，第一筑路总队连夜从内江移师成都，入驻庆云南街92号大院。该院落原为川军刘湘21军旧部、曾任第7师师长兰文彬（亦作蓝文彬）私邸。1943年底，冯玉祥赴成都推动抗日献金运动，也曾下榻于此。
因铁路修建需要，旧驷马桥被拆除，沙河随之改道，原有河道也被填平。古桥易址重建，在原址南侧约300米的改道沙河上，重建一座跨河钢筋混凝土公路桥，依旧沿用驷马桥之名。
驷马桥现状
（图源：驷马桥街道微信公众号）
驷马桥原址的大填方则是成渝铁路进入成都市区段的重大工程。
750万方填方任务，需在95天内完成，否则将会影响整条铁路工程按计划推进。这在全靠人力施工的年代，工程量何其巨大！
天公不作美，1951年春节后，成都持续阴雨，原本已经断流的河道及周边地区泥泞不堪，犹如沼泽，建设工期面临严重延误风险。
2024年，中国铁道出版社出版《回望第一路》一书，这是一本回忆录，作者孙贻荪时任筑路总队部参谋。他在书中写道：“驷马桥大填方是成渝铁路上最壮观的工程。两公里长的狭窄地段上，汇集了数千名劳动大军。当年留在我眼中的驷马桥工地，是这样的一番景象：牛毛细雨中，密密麻麻一群人，个个头戴斗笠，身披蓑衣挥锄挖土。斗笠上掉落的水珠淅沥有声，蓑衣上滴下的水珠悄无声息。无论是有声的还是无声的，人们全身上下没有一根纱是干的……一挑箢篼装满泥巴大约有120斤重。费尽九牛二虎力气挑到高处，倾倒出去最多80斤，还有40斤黏附在箢篼上又带了回来……”
据孙贻荪回忆，为攻克难题，筑路总队提出以糠壳防滑、防粘泥的方案：跳板撒糠壳防滑，箢篼清理烘干后撒糠壳再装土，确保泥土倾倒干净。
孙贻荪在书中记述：“总队随即在成都全城张贴告示收购糠壳，满大街贴告示：‘收购糠壳。成渝铁路驷马桥大填方工地由于连日阴雨，造成施工困难。急需大量谷壳撒在跳板上和挑土的箢篼里，敬请各打米行大力支援。送来的谷糠壳，除按市价收购外，还根据运输距离的远近，另外加付运费。’
当时国家没有实行粮食统购统销，由私人作坊打米自销。后仓打米前店卖，打一点卖一点。收购告示贴出，各打米商家激情澎湃，奔走相告，连夜行动。并且异口同声放出话来，人民政府把铁路修到我们家门口，这点糠壳算是一点点心意，谁也不准收钱。
这天晚上小雨初霁，总队长心情也由阴转晴。他喊着我说今晚不带警卫员，咱们上街去转转。我们从庆云南街出发，往草市街锣锅巷骡马市方向走，这一带打米行多。夜深人静，打米机的哒哒声从不太严实的门窗里飞出来……”
新都的民众闻鸡启程，纷纷推着鸡公车、架架车运载糠壳奔赴工地，队伍绵延如龙，民心炽热。记录这一动人场景和照片刊发于《川西日报》头版，引发全城热议。
糠壳投入使用后，施工难题迎刃而解，驷马桥大填方工程进度大幅加快。经过95天的奋战，这项艰巨的任务终于如期完成。
1952年7月1日，成渝铁路通车。驷马桥原址上响起蒸汽机车的鸣响，宣告成都从“车马时代”进入“铁路时代”，古代驿道、近代公路、现代铁路在这里完美交汇。
文脉延续向远方
一座驷马桥，两千年文化史。
西汉始建升仙桥，初为木构廊桥，跨凤凰水（今沙河）。
司马相如题柱明志赴长安，功成名就归蜀。岳父卓王孙为临邛首富，率豪绅迎候，献酒食，叹曰：“自以得使女尚司马长卿晚！”（《史记·司马相如列传》）随即厚分家财予文君，与诸子等同。
岳父前倨后恭，成为千古笑谈。
唐文宗太和三年（479），南诏攻成都，升仙桥为战场。891年，王建入蜀，踏升仙桥定成都。五代至北宋时期曾一度更名为清远桥，其更名的具体年份，现存史籍中并无明确记载。
司马相如后，究竟还有过多少驷马高车从桥上过，史料中无从查考。
但历代名人于这座桥的羁绊，却多有踪迹可考。唐代岑参过升仙桥怀古，留有“长桥题柱去，犹是未达时”之咏，罗隐、汪遵亦以诗咏其事，为古桥增添唐诗风韵。
南宋淳熙四年（1177）十一月初三日清晨，驷马桥上寒风凛冽。时年52岁的诗人陆游因公早行，不及炊食。过升仙桥（今驷马桥）时，于桥边饼摊买饼充饥，触景生情，连作三绝句。其一最为著名：“早过升仙不暇炊，桥边买饼疗朝饥。纷纷满座谁能识，大似新丰独酌时。”由诗中可见，驷马桥两侧已成市场，商业十分发达。
南宋淳熙十五年（1188），京镗出任四川安抚制置使兼知成都府，主持重修城北这座桥梁。他在《驷马桥记》中考证认定：“近时之清远，即昔日之升仙”，确认清远桥即为汉代司马相如题柱的升仙桥旧址。因旧桥年久失修、形制简陋，京镗遂于农闲水涸之时拆旧建新，并取司马相如“不乘高车驷马，不过汝下”之典故，废“清远”之名，定名“驷马桥”，意在便民通行，正名古迹，传承蜀地文脉。自此，驷马桥之名流传于世，近千年间未曾更改。
明清两朝多次补修，始终维持石廊桥形制。清代四川唯一文状元骆成骧（资中人），晚年定居成都，多次过驷马桥，题诗追怀相如，自比“题桥人”。清代状元与汉武帝文学侍从跨越时空呼应，成为美谈。
中华人民共和国成立后，驷马桥历经多次改建与重建。20世纪70年代，因城市交通发展需要，对该桥进行加固、整修与局部拓宽。2003年，依托沙河综合整治工程，驷马桥在原址拆除重建，建成现代钢筋混凝土桥梁，完善通行与景观功能。
历经千年变迁与数次兴造，驷马桥由一座古驿桥，逐步发展为城北重要交通枢纽与文化地标，文脉绵延，古今相承。
驷马桥地铁站
（图源：成都地铁微信公众号）
参考文献：
[1]〔晋〕常璩. 华阳国志·蜀志[M]. 成都：巴蜀书社，1984.
[2]〔南宋〕京镗. 驷马桥记[M]//全蜀艺文志. 成都：巴蜀书社，2003.
[3]〔北宋〕乐史. 太平寰宇记[M]. 北京：中华书局，2007.
[4]〔清〕傅崇矩. 成都通览[M]. 成都：巴蜀书社，1987.
[5] 成都市地方志编纂委员会. 成都市志·交通志[M]. 成都：四川科学技术出版社，1992.
[6] 孙贻荪. 回望第一路[M]. 成都：四川人民出版社，2010.
文：刘宝库
编校：任佳怡
编审：赵霞
图：详见图注
投稿邮箱：cd3000y@126.com
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